凤凰汽车·抢先试驾 在倡导节能减排的今天，越来越多厂商着手研发能够替代石油燃料的新能源车型，其中纯电动车一度被认定为是未来发展的主要方向，不过纯电动车在续航里程以及充电速度上还是存在技术壁垒，加之硬件配套设施的不完善，实用性大打折扣。

在我看来，混哈尔滨市癫痫病专治医院合动力车型才是当下平衡环保性和便利性的最佳选择，既达到了节能减排的效果，同时也拥有燃油车的便利性。今天试驾的主角——全新君威30H 豪华型，就采用了油电混合动力系统，不仅环保还很实用。

全新君威一共推出了20T、28T、30H以及GS四款车型，除了GS车型增加了更加运动化的车身套件外，其余三款车型在外观方面几乎一致。年轻运动的外观造型说不上十分惊艳，却足够精彩，英俊而且耐看。

此前我的同事已经对全新君威做了很详尽的静态解析，点击这里或上图了解更多。

仔细对比才会发现，混动版车型在车标Logo外圈加入了一圈蓝色饰条，而除非直接看车尾的车型标识，不然单从外观部分还真挺难辨认出到底是混动版还是燃油版车型。

不仅外观，内饰的变化也很小，分层的设计立体感十足，各功能模块的划分也很清晰。仪表盘取消了转速表，取而代之的是一个能耗表，显示能耗以及电量回收状况，不过可惜的是，两款混动车型都没有配备8英寸的液晶屏。

中控多媒体屏幕多了“能源”菜单，点进去可以更直观的看到电池的电量以及行驶过程中的动力源变化。

置于后备箱的电池组侵占了部分空间，空间表现由燃油车型的434升缩至328升，在一定程度上影响了实用性。不过虽然如此，后排座椅还是支持4/6分放倒，这也算是对后备箱实用性做出的弥补吧。

君威30H搭载了与君越上相同的混合动力系统，采用了1.8升自然吸气发动机加上双驱动电机的组合，匹配EVT电控无级变速箱，系统综合功率为136千瓦，综合扭矩为380牛米。在不同工况下，这套系统可以实现电机单独驱动、发动机与电机混合驱动等多种驱动形式。

虽然从命名上看，混动版车型拥有最大的数字尾标，但在参数表现上，全新君威30H的动力水平是介于20T及28T之间的，动力不算强劲但也足够日常使用。起步和倒车阶段，仅靠电动机便可驱动，所以也没有了点火着车的过程，只要在通电状态下挂挡抬刹车就可以直接开走。随着车速和负荷的增加，发动机才会介入，在一般情况下，除非大油门急加速，不然从电动机到发动机的动力衔接都很轻柔顺滑，如果不是从前机舱传出的噪音，确实很难察觉到辽源市癫痫病哪里治好动力的转换。

不同于20T/28T上采用的9AT变速器，30H混动车型匹配的是EVT电控无级变速箱。无论高速还是低速，整个行驶过程都很柔顺，完全感受不到顿挫。没有了手动模式的加减挡控制，取而代之的是M挡位置的动能回收模式选择。

当变速箱挂在D挡位置时，整个行驶过程与燃油车型并无区别，向左挂入M2挡，进入动息烽县哪家医院治疗癫痫最优惠能回收模式时，才会有明显的拖拽感，这时候收起油门踏板，车速的变化比较突兀。而向下挂入M1挡后，进入动能回收加强模式，这种感觉也更明显，对于习惯了普通燃油车型的消费者来说，还真要适应一段时间。

方向盘握感不错，但手感略沉，不管是在高速行驶还是低速起步时，整体的手感都会比一般的车沉，不过我倒是很喜欢这份“厚重感”，加之不错的指向性，方向盘上的每个细微操作都会在轮胎上精准体现，也更有驾驶的参与感。

全新君威的车门采用了2.75道密封条，所以在高速行驶时，能明显感觉到风噪被过滤处理过，而主要的噪音则大多来自于轮胎的胎噪。此外，在急加速时，发动机转速变高后的噪音也比较明显。

悬挂部分，全新君威30H与20T/28T车型一致，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的布局。作为运动型中级车，全新君威的悬挂调校很有韧性，没有明显的“偏科”，运动却也兼顾舒适性，不管在日常驾驶、过弯还是通过减速带都游刃有余，给人的直观感受就好像整个悬挂系统紧紧抱在一起，紧致而富有品质感癫痫病的早期症状诊断。

总结：虽然纯电动车是未来发展的趋势，但就目前的市场环境而言，技术的壁垒和配套设施的不完善让纯电动车市场发展缓慢，至少在现阶段不是一个最佳的选择，而油电混合动力车型应该算得上是更靠谱也更实用的解决方案。从产品角度上说，全新君威无论在外观还是内饰设计上都有不错的“卖相”，另外在价格方面，相比竞品车型也有一定的优势，整体性价比还是不错的。