天津日报记者 李家宇 陈璠 实习生 贾云娇 继此前取消乘客返现补贴后，近日快的、滴滴两大打车软件，也不再对司机进行补贴，这意味着曾经疯狂一时的打车软件补贴大战到此终于偃旗息鼓。不再烧钱，还有人用打车软件吗？记者走访发现，零补贴的市场比大战之时冷静不少，乘客不再有事没事打个车，司机也不会招手不停只抢单。在零补贴成为新常态之后，盈利模式尚不清晰的打车软件，未来发展方向在哪里？还能靠什么来赢得用户？

补贴停后：司机乘客热情都降

昨天早上八点半，记者在和平区沙市道使用滴滴打车叫车，发出订单1分钟左右，银建出租公司的司机李师傅接单，这是他早上抢到的第4单，此时他在滴滴系统里的名次排到了1万7千多名。从上周开始司机客户端就没有补贴了，只在早晚高峰抢两单补贴5块钱，虽然力度小了，但总比没有强，很多出租车都是一边拉活，一边顺路抢单。李师傅说：打车软件还是挺有用的，像在五大道里面有北京军海医院联系电话很多单行路，出租车很少空驶进去，乘贵阳癫痫病专科医院客打车比较难，这时候用打车软件，乘客方便我们也敢开进去了。

据了解，始于去年底的这场补贴大战，从今年3月开始逐渐缩水，到5月份滴滴和快的陆续取消了乘客端补贴，使用者骤减。有数据显示，在补贴大战高峰期，60%以上的网民选择使用软件打车；但是停止补贴后，只有不到30%的网民还有使用意愿。

电商盯上商务租车

业内人士算了一笔账，这两家打车软件光是用于补贴的资金加在一起就超过了24亿，热闹的烧钱大战虽已落幕，但模糊不清的盈利模式依然让行业前景堪忧。龚铂洋认为，此前补贴的本质是在培养用户习惯和积累用户数量，从中产生的庞大数据未来将成为重头戏，打车软件今后在广告、拼车、商务租车等北京军海中医医院领域都有很大发展空间。

当人们的注意力还胶着在打车软件的热度时，滴滴和快的已经暗渡陈仓，将触角延伸到商务租车市场。与打车相比，租车市场能通过提前扣款和返佣模式获得更大现金流。目前，快的推出了1号专车，滴滴推出了商务打车，另外一款商务租车平台易到用车最近也获得了百度的投资。至此，BAT三大巨头在互联网的地图、移动支付、本地生活服务实现一个O2O的闭环，让更多的用户从线上走向线下，一盘真正的大棋局才刚刚开始。

业内观点

羊毛出在猪身上

牛来买单

有人说电商改变了传统的商业思维，互联网思维就是羊毛出在猪身上牛来买单。正是在这一思维方式的支持下，电商打车烧钱大战就出现乘客、出租司机和电商皆大欢喜的局面。

对于有人质疑烧钱是否只赚了人气，电商行业专家龚铂洋认为：虽然滴滴和快的烧了二十多个亿，看似没有换来什么，但是我们不能用传统的商业思维来考量投入产出比。他解释说：两大打车软件的背后是腾讯和阿里巴巴的博弈，互联网巨头通过抢治疗癫痫病有几大方法占移动互联网入口已经形成手机端的垄断，如今无论是已经在港上市的腾讯，还是即将赴美上市的阿里，公司的估值水平都因此大幅提升。