荷马史诗中的英雄阿喀琉斯，受益于母亲忒提斯曾将之浸泡冥河之水中的庇佑，有着刀枪不入的英勇。而作为全身未被浸泡过的脚跟，成为了其最大的软肋，最终命丧于此。而对于汽车圈里处在风口浪尖的三缸机会不会成为热销车型的阿喀琉斯之踵？一时也是众说纷纭，尚未有定论。

销量撑腰别克三缸机在扭转风口

在今年九月之前，一些媒体及消费者或许更多的是抱有质疑的态度，而随着搭载Ecotec 1.0T/1.3T小排量涡轮增压发动机的别克旗下三款车型——别克阅朗、别克GL6以及2018款英朗的面世，三缸机被区别对待的状况似乎正在被扭转，11月份别克品牌共计销售125037辆，其中全新休旅车阅朗销售4237辆，2017款英朗销量则达到37993辆的单月历史新高。GL6作为中青少年癫痫治疗方法级家用MPV的重磅产品也在上市月余之后收获过万的销量成绩。

漂亮的销售数据背后是市场和消费者对产品的认可度，于别克而言是幸事，于市场上的三缸发动机而言更是一剂强心针，在市场给予的信心下，或将加快三缸机大面积推广的步伐。

节能减排趋势下车主的疑虑

早些日子也许还有人对节能减排、消费升级抱有疑问，但是眼下的“积分”政策，老百姓对蓝天的呼声，以及对压低用车成本的诉求，让各家车企更卖力的在用车经济性，能源的更高效利用上投入成本。别克三缸机的问世也并非不是闭门造车的产物，与其他节能减排提高燃油经济性的举措一样，在解决车主们渴望充沛的动力和更低油耗之间的矛盾中作用突出。

既然三缸机有诸多好处，为何不见被大面积使用呢？其实此前也有厂家进行过诸多尝试，但对于三缸机结构上先天性的缺陷，导致的低转速扭力不足(表现为动力不足)以及一阶旋转惯性力、往复惯性力不平衡(表现为车身抖动以及噪音)等根本性问题的解决不尽如人意，致使三缸机虽有诸多优点却被束之高阁未得重用。

带着市场对别克三缸机的初步认可和诸多的疑问，我们参观了通用汽车全球第二大研发中心，位于上海浦东新区的“泛亚汽车技术中心”。对于三缸机诸多的“症结”，通用是如何“对症下药”的，是我们此行关注的重点秦皇岛市治疗羊角风哪里的医院最好。

（在进入泛亚之前的一个小插曲引起了我的注意，活动公司公关及负责技术中心安全的小哥向我们分发了手机摄像头贴纸，要求将前后摄像头加封，全程禁止拍照。毕竟是技术中心，还有许多黑科技尚未面世。表示理解的同时，给我留下做事严谨的第一印象。）

汇聚领先技术破解三缸机难题

在泛亚专业工程师两个多小时的全程陪同参观和讲解中，对通用发动机的研发过程有了全新的认知。例如每款发动机在面世批量生产前都会经过“机加工试验室”小规模试制测试，包括Ecotec 1.0T/1.3T；而“透明单缸机试验室”则是对单个缸体做基础原理性的研究，优化燃烧室、进气流动组织、确定优化的燃烧系统架构设丙戊酸钠缓释片副作用有哪些呢计等，用工程师的话来说“这些都是每克油充分燃烧提供化学能的保障”；我们知道缸体之间的摩擦消耗也是发动机能耗的重要方面，“性能开发试验室”中的一组参数引起了小编的注意，以1.0T和1.3T的发动机为例，”全系列的发动机比上代产品油耗降低15%，整车百公里油耗降低0.5~0.8L。同时，通过对电动废气阀增压器的精细调校配合中置大角度全程可变正时技术的迭代优化实现了低速扭矩提升20%~30%，整车百公里加速提升了1s。”

针对前述三缸机存在的低扭不足的情况，这两款Ecotec 1.0T/1.3T发动机又如何以实际表现令人信服呢？

从账面数据上看，Ecotec 1.0T双喷涡轮增压发动机最大输出功率达到了92Kw，峰值扭矩170Nm，已经优胜过市面上主流的本田思域的1.0T(92Kw 173Nm)和大众朗逸的1.6L(81Kw 156Nm)的发动机；而Ecotec1.3T双喷涡轮增压发动机的的最大输出功率为120Kw，峰值扭矩230Nm，相较于大众的1.4T(96Kw 225Nm)和宝马1.5T（100Kw 220Nm）依然是优势明显。由此消费者所担心的这两款三缸机可能存在的动力不足的疑虑可以消除了。

不仅如此，据工程师介绍全新1.0T/1.3T涡轮增压发动机的燃油经济性比上一代提高了5%~10%，凭借最新高效燃烧系统集成，高滚流气道+单缸双喷DPI+中置大角度全程可变正时技术，Ecotec 1.0T比上一代1.5自吸发动机综合百公里油耗降低0.5~0.8L。出色的表现使得“少了一个缸动力不减反增”成为被媒体引用最多的表述。

少了一个缸的好处非常明显：1、整体质量减轻，与自家1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，油耗下降5%；2、所有的摩擦损失、泵气损失、热损失都降低；3、在狭小的发动机舱空出了一个缸的位置，为混动系统的并入，新能源系统的集成提供了更多的可能。

而对于三缸发动机发展的另一个阻力，抖动与噪音的解决方案，在NVH试验室里，资深工程师给出了解决办法。

“在全新一代Ecotec智能发动机的开发中，采用了静音正时链、平衡轴减振齿轮、最优化的凸轮轴阀系设计、轻针阀喷油器、圆形有轨、双层式油底壳下沉式可变排量机油泵等”专业大段文字的表述让小编对后面的试驾活动当中这款1.3T的发动机的表现充满了期待；特别是创新使用的钟摆系统的双质量飞轮机构让整个传动系的传动波动能减少了30%；以及工程师们对不同工况下，发动机及整车的NVH特性采用了25%-75%的平衡策略选择，具体到实际的驾驶感受上，会给我们带来什么样的驾驶体验的提升相信是同小编一样的每位消费者的心声。

实践才是检验理论的标准

试验室的数据分析理论研究做的海南藏族自治州贵德县儿童医院母猪疯中心再好，最后也要反映到车的实际驾乘感受上，只有让消费者真切的感受到才有意义，否则就是纸上谈兵。

继上次试驾别克阅朗之后，小编再次体验了Ecotec 1.3T发动机装载的另一款车型——别克GL6，之所以能够准确切入15万级别的家用MPV，在解决动力性和经济性矛盾的问题上，这台1.3T的小型涡轮增压发动机功不可没。

在道路驾驶过程中，GL6的车内NVH表现良好，若不是启停时的一点动静，静止怠速工况下的稳定、静谧性表现与熄火无异。而在加速过程中，Ecotec 1.3T发动机所匹配的6速DSS智能启停变速箱，加速过程也相当线性换挡平顺轻柔。

无论是驾驶中充沛动力带来的超车信心，还是行驶过程中平稳的直观感受都让我对三缸机的表现有了全新的认知，也纠正了以往印象中对三缸机的“偏见”。

相信只要是朝着用户价值的方向努力，技术的变革总会实现鱼与熊掌的兼顾。正如早年的四缸机取代六缸机的时代一样，质疑声总是会有的，然而时代滚滚向前，科技进步不会因为质疑而停止。消费者也应该给予自己更多的机会去尝试新鲜事物，接受技术变革带来的福利。